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?????????深圳市鑫陽(yáng)船務(wù)有限公司

Shenzhen Xin Yang Shipping co., Ltd.

 
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三年間排名前20船公司已消失8家,"一帶一路"或是商機?
來(lái)源: | 作者:xy-llp | 發(fā)布時(shí)間: 2017-03-26 | 9416 次瀏覽 | 分享到:
近日,麥肯錫公司的航運板塊主管Steve Saxon馬施云公開(kāi)表示,“在過(guò)去的兩到三年絕對可以稱(chēng)得上是集裝箱航運合并熱潮期。三年前,全球排名前20的集裝箱船航運公司中的8家已經(jīng)不復存在了?!?
這些已經(jīng)不復存在的企業(yè)都是以各自的方式“消失”,主要有三種方式:合并、收購和破產(chǎn)。
  合  并
  2016年1月4日,經(jīng)國務(wù)院批準,中遠集團與中國海運重組成立中國遠洋海運集團有限公司。兩企業(yè)重組,是落實(shí)國務(wù)院關(guān)于央企提質(zhì)增效升級要求的重要舉措,也是更好服務(wù)于“一帶一路”,建設海洋強國戰略的重要體現。
  2016年7月18日,赫伯羅特和阿拉伯輪船對外公布,兩家公司已經(jīng)正式簽署合并協(xié)議。合并后的新赫伯羅將經(jīng)營(yíng)一支擁有237艘集裝箱、160萬(wàn)TEU的現代化船隊。
  2016年10月31日,日本郵船、商船三井、以及川崎汽船發(fā)布聯(lián)合聲明,達成共識將合并其下集運業(yè)務(wù),成立新的合資公司。合資公司將于2017年7月1日正式成立。初定2018年4月1日正式運營(yíng)。根據聲明,合并后的公司將擁有256艘船只。
  其實(shí),在中國還有一起更大的航運公司合并案件。
  2015年12月28日,經(jīng)報國務(wù)院批準,中外運長(cháng)航被整體并入招商局集團有限公司。兩家合并后,將誕生一家資產(chǎn)規模超過(guò)7000億元的超級央企,遠遠超過(guò)中遠與中海合并后的5000億元資產(chǎn)規模。
  收  購
  2015年12月7日,世界第三大航運公司達飛輪船以24億美元收購東方?;?。而美國總統輪船作為東方?;实淖庸?,也作為重要的競購標的被達飛輪船同時(shí)收購。
  這是自2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運企業(yè)鐵行渣華后,全球航運業(yè)規模最大的一筆收購案。
  2016年12月1日,馬士基航運宣布與歐特克集團達成協(xié)議,將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務(wù)集團。
  漢堡南美船務(wù)集團是全球第七大集裝箱航運公司,收購完成之后,馬士基航運將擁有380萬(wàn)標箱的集裝箱運力(收購前為310萬(wàn)標箱),全球運力份額將達到18.6%(收購前為15.7%)。
  收購后運營(yíng)的集裝箱船舶總數將達到741艘,平均船齡為8.7年(收購前為9.2年)。
  破  產(chǎn)
  其實(shí),小編認為,合并和被收購雖然在排名上消失了,但并不是真正意義上的消失,他們成為其他公司旗下的企業(yè),或者合并成為實(shí)力更大更強的企業(yè),一起來(lái)面對航運行業(yè)的困難。但破產(chǎn),也許就意味著(zhù)真正的消失了.
  2016年8月31日,韓國最大海運公司韓進(jìn)海運即將進(jìn)入法定管理程序(指對頻臨倒閉的企業(yè),由法院指定第三者管理)。
  2017年2月17 日,韓國首爾法院正式宣布,韓進(jìn)海運破產(chǎn),并要求其進(jìn)行清算。這是史上規模最大的集裝箱船運公司破產(chǎn)案。
      航運業(yè)仍在痛苦的徘徊中
  虧損、破產(chǎn)、重組……目前航運業(yè)仍在痛苦的徘徊中。而導致航運業(yè)低迷的主要原因有三個(gè):
  一是航運市場(chǎng)的需求增速放緩。隨著(zhù)歐債危機,包括美國等發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增速的下滑,這樣使市場(chǎng)的交通運輸量急劇的下降,導致國際航運市場(chǎng)的需求減少,必然會(huì )使現有的運力出現一個(gè)飽和狀態(tài)或者是一個(gè)過(guò)剩的局面。
  二是市場(chǎng)的運力嚴重過(guò)剩。特別是2008年金融危機以后,在2009年又出現短時(shí)期上升的反彈,給市場(chǎng)一個(gè)信號,似乎航運迅速恢復,所以造船訂單就出現了較大幅度的增長(cháng),加上造船的周期有一個(gè)延后的效果。
  而一批新增的運力投入市場(chǎng),這樣加劇了航運市場(chǎng)的供需失衡,一方面是現有的運力吃不飽;另外一方面新增的運力又要找市場(chǎng)。所以航運市場(chǎng)的運力供大于求,供需失衡。
  三是企業(yè)的成本大幅上升。當前的狀況,除了運價(jià)是下降的,其他的都是上漲的,比如說(shuō)燃油成本、船員工資,包括融資成本,尤其是去年和前年貸款造船的融資成本都是非常高的。
  這些成本都是航運企業(yè)直接的經(jīng)營(yíng)成本的上升,而運價(jià)又在下降,所以虧損面可以說(shuō)是大幅度增加。
  
      “一帶一路”或是新商機

  雖然航運業(yè)還處在痛苦的徘徊中,但“一帶一路”或許是航運企業(yè)打一個(gè)翻身戰的好機會(huì )。
  在“一帶一路”的建設中,交通運輸必是優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域之一。其中,“絲綢之路經(jīng)濟帶”東聯(lián)亞太經(jīng)濟圈,西抵歐盟經(jīng)濟帶,縱貫亞歐大陸,沿線(xiàn)多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家,覆蓋人口約46億,經(jīng)濟總量21萬(wàn)億美元,分別占全球的63%、29%。
  航運行業(yè)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成,而“海上絲綢之路”概念則將直接打開(kāi)航運板塊上行空間,積極影響航運業(yè)發(fā)展。
  航運企業(yè)可以借此機會(huì )開(kāi)辟新航線(xiàn),提高相關(guān)地區的海運連通性,實(shí)現企業(yè)與區域經(jīng)濟的共贏(yíng)。
  但想抓住機遇、突破當前困境,關(guān)鍵在三個(gè)方面:
  一是,堅守航運本質(zhì),滿(mǎn)足客戶(hù)需求,促進(jìn)國際經(jīng)濟交流和貿易合作;
  二是,持續致力于企業(yè)服務(wù)能力的提升,打造更具競爭力的商業(yè)主體;
  三是,要面向未來(lái),履行企業(yè)社會(huì )責任,建設持續繁榮的“一帶一路”。
  補點(diǎn)料
  我國與“一帶一路”沿線(xiàn)36國簽海運協(xié)定
  記者從交通運輸部獲悉,截至今年5月,我國已與“一帶一路”沿線(xiàn)的36個(gè)國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定(河運協(xié)定)。
  近年來(lái),中國進(jìn)口商品總值中約60%為水路運輸,出口商品總值中65%以上為水路運輸??梢?jiàn),海運對中國外貿的重要性。請問(wèn),交通運輸部將如何推進(jìn)21世紀海上絲綢之路的建設,更好地發(fā)揮海上絲路在對外經(jīng)貿合作的促進(jìn)作用?
三年間排名前20船公司已消失8家,"一帶一路"或是商機?
  截至2017年5月,我國已與“一帶一路”沿線(xiàn)的36個(gè)國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定(河運協(xié)定),協(xié)定內容均已得到落實(shí),雙方給予對方國家船舶在本國港口服務(wù)保障和稅收方面的優(yōu)惠,支持對方企業(yè)在本國設立商業(yè)存在。
  在海運協(xié)定的框架下,我國與歐盟和東盟建立了定期海運會(huì )談機制,重點(diǎn)在國際海運發(fā)展形勢、最新海運政策、市場(chǎng)監管、航運安全、環(huán)境保護、人員培養等方面開(kāi)展廣泛深入地交流,在一些重點(diǎn)領(lǐng)域達成了具體合作的意向,取得了豐碩的成果。
  下一步,交通運輸部將以雙邊、多邊海運會(huì )談為平臺,加強與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的交流,推動(dòng)在海運領(lǐng)域的戰略合作。
  一是,借助雙邊海運合作機制,積極宣傳“一帶一路”倡議,與沿線(xiàn)國家在海運領(lǐng)域開(kāi)展更多的戰略合作;
  二是,推動(dòng)我國港口和航運企業(yè)積極參與“一帶一路”建設,加強對企業(yè)“走出去”的指導、協(xié)調和服務(wù);
  三是,積極鼓勵海運企業(yè)開(kāi)辟新的海上航線(xiàn),加密航線(xiàn)班次,完善沿線(xiàn)國家間海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),在海上運輸、港口物流等方面與沿線(xiàn)國家開(kāi)展全面合作;
  四是,借助各種國際組織平臺和多雙邊合作機制,深度參與國際海事組織和航行安全合作事務(wù),提升我國話(huà)語(yǔ)權和影響力,加強海上運輸通道安全保障。
注:公司物流運單

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